Про катастрофы самолетов. И только. | страница 20

Вы задали

Какие вопросы, такой и ответ.

"В целом" вы ссылались на себя любимого. Материться не надо тут не ВВС.

Вас даже в мужской не пускают, а я там бываю регулярно. Пысаете в подворотнях? Хотя, вас и туда не пускают. Ваш армейский юмор такой армейский

 

и там фигурировал булочкин?

нет, пиздобол становится вашим вторым именем...

так вы ещё и гермафродит? и в мужской, и в женский туалет вхожи...а что, очень удобно!

 

нихрена вы тут тему развели...

 

ну когда же вы мне расскажете про реверс с гаком?

 

Вам сложно понять ответ с примерами? Надо как в армии отвечать "туда" и "ему". Я же не был в курсе вашей ограниченности до этого момента.

Серьезно? Я так расстроен

Вы свечку держали?

 

Только после того как вы раскроете "военную тайну" где за 15 лет делают "экспертов" ВВС. Не волнуйтесь, вас не шлепнут как шпиона. Ваши знания полученные за 15 лет ничего не стоят.

 

Критическая масса накопилась.

 

нет, я понял из вашего примера, что у булочкина был реверс. что не так?

да бросьте, привыкли уже поди...

зачем? это же вы сказали сами, что вас пускают всюду, никто вас за язык не тянул...

я не в курсе.

вот потому и спрашиваю:

откуда вы-то взяли эту ахинею?

 

Поняли не так в силу своей испорченности. Причем тут я?

Чем выше скудоумие у существа, тем чаще оно переходит на нецензурную лексику. Разве можно от такого как вы ожидать большего?

Вас за язык тоже никто не тянул, но это вы перевели все на уровень сортирного юмора. За вами водиться такое Опять же это все можно связать с уровнем вашего интеллекта.

Подсчитать сколько раз за последний месяц вы переходили на мат и опускались на уровень ниже пояса? Интеллигент в кирзовых сапогах

 

Где вы были с восьми до одиннадцати?

Почему я должен отвечать? Вы же скрываете тайну своего прибывания в ВВС.

 

я понял так, как вы это написали. так что претензии выскажите себе...

правильно, не ждите! во всяком случае, такой чепухи, как вот эта

вы от меня точно не дождётесь!

то, что вас пускают в женский туалет-это не юмор, а суровая действительность...

 

я туда не прибывал. я там пребывал, это к вопросу об уровне интеллекта. да, 15 лет. как видите, никакой тайны я не скрываю, я там действительно пребывал.

 

Я же объяснил, что вы дальше "туда" и "ему" не понимаете! Вам нужны тупые ответы.

Зато я дождался другой.

Вас не пускают даже в мужской. Я вам ответил и вы что-то опять не поняли?

 

Вы там пребывали без прибытия и убытия? Так что же сделало вас таким "экспертом", что вы ссылаетесь на это как на некую истину? Что вы там делали если судите о том, что " в целом у истребителей и штурмовиков нет реверса". Как оказалось это неправда.

 

на картинках виден реверс.

Вообще, в инете мало инфы про современные технологии посадки на палубу.
Тут даже патент на (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь) попался между делом)

А так то в основном всё старьё, да и Ыксперты ещё те, блогеры сплошные)))

На палубе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» располагаются четыре троса аэрофинишера «Светлана-2». Обычно они лежат на палубе, но при посадке самолетов приподнимаются на 12 см. Первый трос расположен в 46 метрах от обреза полетной палубы (на американских авианосцах, кстати, это расстояние равняется 56 метрам, а десять метров в этом случае весьма и весьма немало). Расстояние между тросами – 12 метров.

Пилоту, совершающему посадку, надо зацепиться гаком самолета за второй трос (но лучше всего третий, четвертый – резервный). За первый нежелательно, поскольку в этом случае при посадке может произойти касание палубы корабля, поскольку авианесущий крейсер плюс ко всему в море подвержен качке, и это может сыграть свою негативную роль. Посадить самолет надо плюс-минус 3 метра от осевой линии полетной палубы. Но обычно от пилотов требуется точность плюс-минус один метр. А в целом посадку самолета надо произвести на площадку 36 на 6 метров. То есть надо попасть в прямоугольник именно такого размера. По сути дела, в пятачок очень небольшого размера.

Угол снижения самолета, совершающего посадку на палубу авианосца, составляет четыре градуса. Посадка осуществляется на высоких оборотах двигателей самолета, на режимах, близких к взлетным. Самолет при этом не выравнивается, как при посадке на стационарную бетонную взлетно-посадочную полосу. Газ двигателей убирается только после того, как самолет зацепился хотя бы за один трос аэрофинишера.

В противном случае для самолета исключается возможность ухода на второй круг. Вполне может быть и такая ситуация, при которой самолет совершил посадку, зацепился за трос аэрофинишера, убрал газ, и в этот момент трос порвался. А если пилот убрал газ – самолет уже не взлетит.

«в сентябре 2005 года в Северной Атлантике утонул не сумевший сесть на «Адмирала Кузнецова» Су-33». При чем тут формулировка «не сумевший сесть», абсолютно непонятно. Наоборот, пилот тогда исключительно точно посадил самолет. А причина утраты истребителя в 2005 году – только порвавшийся трос аэрофинишера. Летчик катапультировался и остался жив.

 

нет, но от тупого иного ответа ждать не приходится...

да лучше пусть меня не пускают в мужской, чем пускают, как вас, в женский...

почему? я всё понял! гермафродитом быть, судя по вам, непросто...

 

Не надо спорить с "экспертом"

 

это оказалось правдой, и вы это прекрасно знаете. и то, что вы написали хуйню

-вы тоже прекрасно знаете. вы сегодня обосрались не единожды, со сверхсрочной, с замполитами... тоже скрывать бесполезно.

 

Да чего тут спорить. Просто смотрю, блогеры выкладывают у себя чьи то выводы, чаще всего таких же, как и они, и типа экспертное мнение. А толковой информации по сути мало.
а так то по сути, изначально было именно так
"Для приёма самолётов горизонтальной посадки используют специальные тормозные устройства – аэрофинишёры. Аэрофинишёр представляет собой систему тросов, размещённых на палубе и связанных с тормозным механизмом. При посадке самолёт специальным тормозным крюком (по-морскому – гаком), обычно расположенным в хвостовой части, под фюзеляжем, цепляет один из (приёмных) тросов и, в результате, при пробеге вытягивает за собой трос из тормозного механизма. При этом тормозной механизм создаёт значительное усилие “на тросе”, это усилие и вносит существенный вклад в торможение самолёта, делая пробег минимальным. "