Новый вид от - электробусы

Появятся в городе: (Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

Там основная цель вовсе не развитие транспортной системы с экономией на прокладке контактной сети - а, вовсе, очистка неба над Невским проспектом!
Я слегка недопонял - последователи ныне покойного Руста жалуются, что ли?
Там, над Невским, кроме троллейбусной КС, висят рекламные растяжки, новогодние гирлянды и прочие кабелЯ...

 

Как появятся розетки для электробусов - глядишь, и для частных электромобилей сделают нормальные условия.

 

дело было не в бобине розетке..

 

17-й маршрут полностью укомплектовали нанотроллейбусами.
Контактная сеть имеется на всем маршруте.
Половина машин ходит с поднятыми токоприемниками, половина - опущенными.
В чём прикол?
Не умнее ли данные машины запустить по районам, где конташки реально нет?

 

Ну как минимум на стадии обкатки технологии неплохо бы иметь постоянный доступ к контактной сети

 

Полгода как минимум уже обкатывают.
И, по моим наблюдениям, новых троллейбусов в привычном понимании слова, не закупают уже достаточно давно, а этих нано всё больше и больше.
Я к чему?
Стоимость нано значительно выше, чем обычных.
Возникают вопросы...

 

В процессе зарядки.
При движении с поднятыми токоприёмниками производится ещё и зарядка батарей - и как-раз на рейс полученного заряда хватает. В отличие от т.н. "электробусов", которые заряжаются на конечных станциях (как правило - методом замены батареи с разряженной на уже заряженную) - и, в результате, требуется чуть не вдвое больше единиц подвижного состава.

Там, где КС нет вообще, эти машины будут тратить на зарядку столько же времени, что и электробусы; чудес не бывает!
Зато можно (и делается) эксплуатировать эти машины там, где КС есть не на протяжении всего маршрута, а лишь на его части. Или - где приходится пересекать ж/д с её, железнодорожной КС.

 

если за 15 минут не заряжается-значит -зарядник современный не разработан.
старого образца, без контроллеров.
переход -дело лишь времени.
вот эектромотоцикл
он заряжался за час -полтора. в 2012м
сейчас -за полчаса. в 2016м.
(Зарегистрируйтесь или Авторизуйтесь)

 

Т.е. всё равно - не за обещанные современным зарядником 15 минут.
А дальше - просто составьте пропорцию по весу электромотоцикла и электробуса.

 

ну там в ценах -больше дело.
зарядки есть.
ну ясно для литий-ионных аккумуляторов троллейбуса,которые весят 1200 килограмм и стоят очень неприличные деньги.
есть батареи по 20-30 млн.рублей.
батареи есть -зарядники-находятся.
и быстрый зарядник предположительно по цене квартиры будет.
мне один учёный -электрик сказал - дело времени.
они подешевеют
раз горбюджет закупает трамваи по 110 млн. рублей. и троллеусы по 40млн. значит
есть смысл
самое дорогое -для больших батарей-контроллер- он контролирует для каждой мелкой батарейки заряд.
последние модели -заряжают каждую соту ,предыдущие -пропускали ,по половине.

 

Всё, что мы можем вообразить и сочинить - дело времени; лет эдак через 50 наше обсуждение потеряет актуальность совершенно... Но конкретно СЕГОДНЯ - у электробусов зарядка совершенно несоразмерна по времени с нормальной эксплуатацией, а у троллейбусов с автономным ходом подразумевает половину времени работы под КС.
Немалой проблемой является температурный режим АКБ; летом их следует охлаждать, зимой - греть. На что также тратится их же энергия.
Кстати, "мелкие батарейки" - в габарите обычных банок, от эл.погрузчиков и каров.

 

Как только они появятся цены на электроэнергию начнут расти как на бензин. Это же очевидно, что повышенный спрос ведет к росту цены, а в России электроэнергия это монополия.

 

Что тут обкатывать? Можно подумать что эта идея родилась только сегодня. Ей уже более 100 лет. В СССР даже пытались делать электропоезда на аккумуляторной тяге в 1960-х и заменить ими дизельные поезда. Думали сэкономить на строительстве электроподстанций и необходимости электрифицировать малозагруженные участки. Бесперспективное и убыточное мероприятие. Если в то время денег не жалели и поняли что это невыгодно, то сейчас случился прорыв в этой сфере?

 

Ну как минимум появились новые типы акб коих в то время просто не было. Как второе... Ну вобщем то электротранспорт на аккумуляторах тогда веть не забросили и погрузчики с карами пашут себе на заводах. Так что вот ваще не видв каких либо проблемм в перспективности таких разработок.

 

рейс это полный круг от парка и обратно?

 

ну так можно любую идею изгвоздать.
вот неандертальце хотели летать каг птицы..наверное.
а у нас оппа..самалеты.
идея не нова....пару тыщ мильонов лет...ога)))))))))

 

Именно так - от одного кольца до другого.

Нет. От парка до кольца (точнее, до конечной станции) - это "нулевой рейс". Он в зачёт рейсов не идёт - как и последний, от конечной станции до парка.
В ГУП ГЭТ эти рейсы проделываются с пассажирами - в отличие от ГУП ПАТ, где это время водителю не оплачивается и он волен ехать в парк по любому маршруту и без пассажиров.

 

пошел гуглить страшные и незнакомые слова(((((
ПАТ..ГЭТ...ГУП....ПЕТСНАБРЫБЗООХОЗ.

 

А ЛЕВ правду пишет. Всё логично.
Для меня всё понятно.

Вопрос:
1-й парк на Сызранской - того?