Петербургские власти предлагают изменить программу подготовки водителей в России.

Петербургские власти предлагают изменить программу подготовки водителей в России

26.03.2008 | Время новостей

Исправленную программу подготовки водителей собираются внедрять в городских автошколах власти северной столицы. Соответствующее решение было принято на заседании комиссии по безопасности дорожного движения при губернаторе Петербурга. Процесс начнется нынешней весной. О необходимости подобных изменений в Петербурге начали говорить около года назад. Хотя существующие методики устарели как минимум лет 20 назад.

Как рассказал "Времени новостей" вице-губернатор северной столицы Валерий Тихонов, отвечающий за вопросы безопасности, программа подготовки водителей не выдерживает никакой критики. "Дело в том, что она была написана еще тридцать лет назад, в течение которых принципиально не менялась. А тогда машин априори было мало, на дорогах было не так напряженно, да и автомобили были в основном советские и не могли развивать большие скорости. И сейчас во время обучения огромная часть времени, которое можно потратить на то, чтобы привить молодому водителю навыки управления транспортом, уделяется технической стороне вопроса -- вывинчиванию свечей, чистке карбюратора и так далее. А ведь сейчас карбюраторные автомобили просто перестали выпускать", -- пояснил вице-губернатор.

В Европе 30 лет назад (как только количество автомобилей начало расти в арифметической прогрессии) отказались от лекций по принципам работы двигателя и учат только вождению. В России стандартный курс обучения водителей составляет 206 часов. Во многих странах он намного меньше, но эффективнее. Например, в Финляндии обучение проходит в два этапа. Сначала будущие автолюбители слушают 20 часов теорию, потом 32 часа тратят на вождение, два из которых в темное время суток. Причем нет никаких полигонов и тренажеров. Там будущего водителя сразу сажают за руль в городе. Правда, в месте, где мало машин. Сначала их учат "ползти" на скорости 5 км в час, трогаться с места, тормозить. Постепенно скорость и сложность увеличиваются. Экзамен же длится как минимум час. Если водитель все правильно сделал, он получает права на два года. В течение этого срока допустимы два негрубых нарушения правил дорожного движения. В ином случае права просто отбирают. А пройти экзамен заново можно будет только через два года.

Если молодой водитель в течение двух лет ездил корректно, для него наступает второй этап. Его проходят в темное время суток. Этот этап состоит из двух поездок по городу в виде повторного экзамена. Потом три часа теории и шесть часов вождения на специальной площадке со скользкими и другими сложными участками пути. Инструкторы моделируют ситуации, когда надо быстро затормозить или резко объехать объект, тормозить на скользкой дороге "юзом"... Это последний экзамен.

Что касается действующей российской программы, очень любопытно читать главу, посвященную приему экзамена у водителей категории "Б". В той части, где описано, чем должен руководствоваться экзаменатор, черным по белому пишется: оценка "отлично" ставится, если инструктор не чувствует психической напряженности водителя, "хорошо" -- если инструктор почти не чувствует психической напряженности водителя и т.д. Неужели это критерий оценки?

В результате, даже если принять к рассмотрению идеальную ситуацию -- поверить в то, что новоиспеченные водители не покупают права, а прошли полное обучение по официальному плану, -- выводы можно сделать самые неутешительные. Из стен российских автошкол на улицы выкатывают свои машины дилетанты.

Статистика по Петербургу такова: из 75% всех дорожно-транспортных происшествий в северной столице семь совершаются по вине водителей. Из них в 80% столкновений виноваты автомобилисты, которые сидят за рулем меньше трех лет. А после трех лет они по действующим правилам могут становиться инструкторами! И становятся. Но к автошколам тоже не придраться -- они руководствуются официальной программой.

Ее абсурдность понимают все, но до сих пор ничего изменить было невозможно. Программа утверждена тремя министерствами. И все обращения из регионов в федеральные ведомства сходят на нет -- сдвинуть с места бюрократию от образования было невозможно. Первоначал ьно сотрудники комитета по вопросам законности и правопорядка городской администрации еще пытались начать диалог. А потом вице-губернатор Петербурга Валерий Тихонов заявил: "Будем начинать снизу. Своими силами".

В прошлом году власти Петербурга дали поручение специалистам комитета по образованию, управления ГИБДД, Института имени Лесгафта и Лесотехнической академии написать проекты новых программ подготовки водителей. На заседании комиссии по безопасности дорожного движения (КБДД) после долгих обсуждений самый приемлемый с точки зрения логики и российских законов вариант был принят. После этого, как рассказал корреспонденту "Времени новостей" секретарь КБДД Владимир Левиев, ее отправили на изучение в Министерство образования и науки РФ.

На федеральном уровне в ответ на инициативу из Петербурга заявили, что им подобные подсказки из регионов не нужны, поскольку сейчас пишется новый вариант программы и он будет готов к концу 2009 года. Но одновременно с этим в Минобрнауки, сделав несколько поправок, не запретили властям северной столицы внедрять собственный вариант в автошколы на уровне рекомендаций.

Суть питерских изменений, как оказалось, пока касается только теоретической подготовки. 40 часов, отведенных изучению двигателя, заменили на практику. А критерии сдачи экзаменов и сама суть водительской практики остались прежними.

Сейчас, правда, "продвинутые" автошколы пытаются внедрять новшества, рекламируя их для привлечения клиентов. К таковым, например, относятся тренажеры, которые, по планам преподавателей, должны привить ученикам первоначальные навыки вождения прежде, чем они сядут за руль настоящей машины. Правда, некоторые специалисты против подобных моделей. По мнению психологов, ни один тренажер не разовьет необходимых рефлексов. Поскольку монитор всегда остается монитором -- ведь "геймер", прошедший все уровни в какой-нибудь компьютерной "стрелялке", вряд ли научится таким образом стрелять из настоящего автомата Калашникова.

(С)

-------------------------------------------------------------------------

[SIZE=12pt]А вообще, что бы вы предложили? Заходящие сюда прошли подготовку в нынешних автошколах. Так вот какой вы видите автоподготовку будущего водителя сами, что бы вы предложили? Сам я не знаю что предложить, не имею опыта обучения в обычной автошколе, у меня была особая военная автоподготовка, если можно её так назвать[/SIZE]

 

Опа, неужели этому обучают в автошколах? Какой-то перебор. У нас в автошколе(4 года назад) об устройстве автомобиля речи не было.

Ну да, вроде всё правильно и в автошколе, где я занимался, всё обучение происходило точно так же, как рассказано выше. Бывает как-то по другому?

 

Да, и я также училась. И никаких карбюраторов.

 

думаю что необходимо уделять внимание правилам и практической езде,

смысла изучать мат часть нет. врядли кто-то посреди дороги сможет что-нить сделать с электроникой, а карб в книжку и тама чатать (если интересно).

 

Бывают вообще автошкоы, которые соблюдают Примерные программы подготовки водителей?

 

Все автошколы Обязаны соблюдать действующую программу.

Тут дело в демпинге и конкуренции.

К примеру автошколам не выгодно учить по настоящему - они должны лишь дать положенный курс и чем дешевле - тем лучше.

Здесь на первом месте преподаватель и инструктор - которые мало что могут.

Про инструкторов могу сказать точно.

За одно занятие инструктор получает 500руб и меньше причем на эти деньги он должен заправиться и отремонтировать свой (учебный ) авто.

Отсюда вывод - чем меньше учащийся будет находиться в движении - тем лучше. Если действительно учить - от авто пух и перья полетят и бензин придется заливать ведрами.

Застраховать учебный авто по Каско невозможно - страховые сразу отказывают. По ОСАГО (случись чего) денег даже на покраску не хватит...

Посему тут как повезет. Существует миф что инструктор - весьма неплохо получает. Увы это давно в прошлом. Сейчас это возможно только за счет ухудшения качества обучения...

Как бы не изменилась программа - это мало что даст.

Сама система так сложилась.

Более того - если инструктор начнет хорошо готовить кандидатов в водители - его с большой долей вероятности уволят по любой надуманной причине.

Номинально все инструкторы-частные предприниматели и работают с автошколой по договору посему часто даже причин выдумывать не нужно - перестал учеников давать и все.

Если в автошколе свой транспорт - еще хуже. Инструктор там получает уже 200-250 рублей за занятие (за 2 часа) и на эти деньги должен заправить авто и осуществлять мелкий ремонт-)...

Далее по части устройства авто. Надо изучать в общих чертах. Как работает ДВС, КПП, тормозная система. В противном случае непонятно становиться почему нужно работать с КПП именно так а не иначе...ну и т.д.

Что предложить для изменения ситуации с подготовкой водителей есть - только не пройдет это. Тут завязаны большие деньги-)...

 

Согласен, причем опыт Финляндии можно тоже в какой-то части перенять. У нас сейчас стандартно несколько элементов, который нужно сдать,но помимо них у нас примерно такие же погодные условия как и в северной Финляндии, надо бы обучать еще и как себя вести на скользкой дороге